南美洲国际物流运输需要结合区域地理特点、时效需求及成本预算选择合适的方式，运输方式及特点如下：

一、海运：大宗货物主力方式

海运是南美洲物流的主要选择，依托巴西桑托斯、阿根廷布宜诺斯艾利斯、智利圣安东尼奥等核心港口形成运输网络。

整柜运输：适合20吨以上大宗货物，20尺柜可承载约28吨，40尺高柜容积约76立方米，时效约30-45 天，成本较空运低50%-70%。

拼箱运输：中小批量货物可选拼箱，按体积或重量计费，适合电子产品、日用品等，需经巴拿马运河或南美西海岸中转，中转周期增加3-7天。

特殊注意：部分港口存在拥堵问题，需预留5-10天缓冲期；雨季可能影响港口作业效率。

二、空运：高时效应急选择

空运适合高价值、紧急货物，主要依托圣保罗、利马等枢纽机场。

直飞航线：中国至巴西圣保罗直飞约25-30小时，至智利圣地亚哥约30-35小时，时效快但成本高。

中转航线：多数货物经美国迈阿密或欧洲阿姆斯特丹中转，全程约5-7天，成本较直飞低20%-30%，但是需要关注中转衔接时效。

限制要求：危险品空运需提前办理鉴定，锂电池类需符合IATA DGR标准，部分机场对超大件货物有尺寸限制。

三、陆运：区域内衔接补充

陆运主要用于南美洲内部国家间货物转运，依托安第斯山脉公路网及亚马逊河运输通道。

公路运输：巴西、阿根廷等国公路网络较完善，可实现港口至内陆城市门到门运输，适合短距离货物，需注意部分国家边境查验严格。

内河运输：亚马逊河流域可通过内河船运输至秘鲁、哥伦比亚等国，时效约 15-20 天，成本低但仅适合耐潮货物。

四、多式联运：综合优化方案

针对长距离、复杂路线货物，多式联运更具成本优势：

海铁联运：中国海运至巴西港口后，通过铁路转运至内陆城市，较全程公路运输成本降低15%-20%。

海陆联运：经美国迈阿密海运至加勒比海港口，再转公路进入南美北部国家，适合规避南美东海岸港口拥堵。

南美洲国际物流运输需 “按需选路、时效优先”：

大宗非紧急货物优先选海运，通过整柜或拼箱控制成本，预留港口拥堵缓冲期；

高价值紧急货物选择空运，直飞航线保障时效，中转航线平衡成本；

区域内转运结合陆运或多式联运，优化最后一公里衔接。

需要提前了解各国清关效率及运输限制，选择熟悉南美市场的物流商，可显著降低延误风险，提升运输稳定性。